軸承組件在運轉時容易受熱而伸長，為此，軸承組件的一端應能有軸向移動的余地，這就要求該端的軸承套圈與固定件（孔或軸）的配合較松，以保證有游動的可能。如普通車床主軸的后軸承，其外圈與箱體孔就為間隙配合，以保證主軸工作時受熱后有往后伸長的余地。
  對一些非重要的軸承組件，可使其兩端都有軸向移動的余地，這時兩端軸承套圈與固定件的配合都應有一些間隙。這樣不但受熱后有伸長的余地，而且容易裝配。
軸承的游隙
    軸承徑向游隙對軸承使用壽命、溫升和噪聲都有很大影響。滾動軸承在運轉中，徑向游隙愈小，負荷則愈均勻地分布在更多的滾動體上，反之，則只能由少數幾個滾動體所承受。旋轉精度要求較高，或軸向竄動要求較嚴的機構，希望軸承在運轉中徑向游隙趨近于零。但一般旋轉機構，軸承運轉中徑向游隙還不能過小，否則將會使工作情況惡化，甚至會使軸承卡死。當滾動軸承與軸、外殼孔配合后，由于套圈的彈性變形（如內圈脹大）而導致徑向游隙減小，其減小量與套圈和軸、外殼孔的配合過盈量有關。
 

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